La familia Robertson: historia de un naufragio

El cabeza de familia Robertson, Dougal Robertson era un marinero escocés que había pertenecido a la Marina Mercante británica. Después de retirarse de la Marina, trabajó como granjero lechero en su granja. Sin embargo, el 27 de enero de 1971, decidió partir en un viaje con su familia por el Océano Pacífico desde Falmouth, Inglaterra a las Islas Galápagos, con el fin de enseñar el mundo a sus hijos en su nave de 13 metros, Lucette, que había comprado con sus ahorros de toda una vida, tras vender su granja.

A bordo de la nave iban: Dougal Robertson, su esposa Lyn, su hijo Douglas de 18 años, su hija Anne y sus dos hijos Neil y Sandy, ambos de nueve años.

Después de aproximadamente quince meses en el mar, el 15 de junio de 1972, su nave fue atacada por un grupo de orcas que hicieron numerosos agujeros, en el bote provocando que este terminase hundiéndose. Desde ese momento, la familia tuvo que sobrevivir en un bote durante más de un mes con escasa comida y agua potable.

La familia se vio obligada a navegar en una balsa inflable pensada para ser utilizada  solamente durante unos quince dias. La balsa inflable se volvió inutilizable después de 16 días, así que las seis personas se apiñaron en un bote de 10 pies (3 metros) de largo, llamado Ednamair, tomando turnos para sentarse en la parte seca del barco.

Luego se trasladaron a un bote de tres metros de longitud con los escasos elementos esenciales que todavía poseían. Sobrevivieron con agua de lluvia, carne y sangre de tortuga, delfines y peces voladores. Una de las claves de su supervivencia quizá fuera que almacenaban carne seca y agua para consumo posterior.

El barco de pesca japonés Tokamaru finalmente los descubrió y los rescató después de haber sido náufragos durante treinta y ocho días. Su historia se convirtió en una historia de conocimiento internacional que acaparó titulares en casi todo el mundo.

Gracias a la suerte y a la habilidad de los Robertson, toda la familia logró sobrevivir a lo que podría haber terminado en tragedia.

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Imágenes: Free-photos; Myriams-Fotos

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¿Has leído de estos datos sobre el Titanic?

1- La primera película sobre el Titanic se pudo ver un mes después del hundimiento y la protagonizó una superviviente.

2- ¿Imaginas sobrevivir a tres naufragios en tres barcos hermanos? Pues Violet Constance Jessop sobrevivió al Titanic, Britannic y Olympic.

3- Dentro de unos 20 años desaparecerá lo que queda del famoso barco, pues una bacteria antes desconocida y bautizada como Halomonas titanicae está terminando con sus restos a gran velocidad.

4- Como si la tragedia no hubiera sido suficiente, a los sobrevivientes que estaban en el Carpathia –la nave de rescate–, se les cobró por enviar telegramas a sus familiares. Un dólar por cada palabra escrita.

5- Un día después del hundimiento, un mayordomo vio un iceberg manchado con lo que parecía ser pintura roja y tomó una fotografía de él. Resulta que ese había sido la gran masa de hielo con la que colisionó el Titanic.

6- El barco Empress of Ireland se hundió dos años después que el Titanic y tuvo un 0,5 % más de pérdidas humanas, pero la Primera Guerra Mundial opacó el hecho.

7- Las teorías conspirativas siempre están presentes cuando ocurre una tragedia. Se dice que el Titanic nunca se hundió. En su lugar fue el Olympic, todo esto para cobrar un seguro.

8-  ¿Qué tal este dato sobre el Titanic y sus pasajeros de primera clase? 13 platos de comida con diferentes tipos de vino se servían. Donde un boleto costó hasta 4.375 dólares, casi 100.000 USD en la actualidad.

9- ¿Recuerdas al sacerdote de la película? Pues, algo muy similar ocurrió la noche del 14 de abril de 1912. Un cura decidió rechazar dos botes salvavidas para poder confesar a quienes quisieran.

10- Ben Guggenheim fue un multimillonario que murió en el hundimiento del barco, tras rechazar subir a un bote salvavidas, pues ninguna mujer debía ser “dejada a bordo porque Ben Guggenheim no es un cobarde». Así decía el mensaje que envió a su esposa.  

11- En 1898, 14 años antes del naufragio, se escribió un libro sobre un barco que chocó contra un iceberg una noche de abril y se llamaba “El Titán”. La historia es bastante similar a la del Titanic, ¿coincidencia? Podría ser.

A más de cien años de su hundimiento, todo sobre el Titanic sigue sorprendiendo.

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El naufragio alemán que resultó ser peor que el del Titanic

El transatlántico de línea alemán «Wilhelm Gustloff«, construido en el astillero Blohm & Voss, sirvió al Tercer Reich desde 1938, durante el periodo de la Alemania nazi en tiempo de paz. En la Segunda Guerra Mundial sirvió como buque nodriza de submarinos, como buque hospital y como transporte de evacuación durante la Operación Aníbal hacia el final de la contienda.

Sin embargo, esta embarcación sufrió un terrible final el 30 de enero de 1945, cuando fue torpedeado por un submarino soviético S-13 bajo el mando de Aleksandr Marinesko, hundiéndose con 9343 personas a bordo.

Este saldo de víctimas fatales lo llevaron a ser considerado como la mayor catástrofe marítima de todos los tiempos, incluso superando las calamidades combinadas del Titanic (que se hundió tomando más de 1.500 personas después de golpear un iceberg) y Lusitania (que se hundió con 1.119 personas).

El «Wilhelm Gustloff» fue bautizado con el nombre del líder asesinado del partido nazi suizo. El colosal barco midió 25.000 toneladas de peso y casi 700 pies de longitud con una capacidad de carga de 2.000 personas. En sus primeros días, el barco fue utilizado como crucero de lujo para los trabajadores alemanes del Tercer Reich de Hitler y, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, había realizado más de cincuenta travesías.

En 1941, cuando Hitler lanzó la «Operación Barbarroja» contra la Unión Soviética, el ejército alemán llegó a las profundidades del territorio de la Unión Soviética hasta que Stalin dio la vuelta y en octubre de 1944, el Ejército Rojo de la Unión Soviética había librado a los alemanes de la Unión Soviética y entró en Prusia del Este. Temiendo al cercano Ejército Rojo, los civiles alemanes de Prusia Oriental huyeron a los puertos del Báltico y el Wilhelm Gustloff, además de otras naves, fue presionado para evacuar a millones de alemanes, tanto civiles como militares.

La nave empezó a navegar, sobrepasando con creces su carga permitida, 10.582 personas (alemanes, prusianos, lituanos, letones, polacos, estonios y croatas) habían sido amontonadas en el barco drenando las piscinas y sacando todos los muebles disponibles en el barco. Para empeorar las cosas, sólo un barco torpedero lo acompañó, debido a que de los tres escoltas militares designados, dos se rompieron.

Los pasajeros no sabían que un submarino soviético estaba siguiendo el movimiento del barco y tan solo una hora después de su partida, la nave fue bombardeada por tres torpedos rusos, cada uno golpeando su blanco. Entonces, se desató el caos mientras la gente saltaba al agua.

La temperatura exterior era de -18ºC y debido a este clima severamente frío, varios barcos salvavidas se congelaron en la cubierta. Los niños se ahogaban en chalecos salvavidas que eran demasiado grandes para ellos. Mientras tanto, algunas personas quedaban atrapadas bajo las cubiertas y otras eran aplastadas en las escaleras.

Sólo muy pocos, 1.252 para ser precisos, sobrevivieron. Se estima que 9.343 personas murieron, la mitad de ellos niños -seis veces más de los 1.517 que murieron en el Titanic en 1912-. Irónicamente, la fecha del naufragio fue el cumpleaños de Wilhelm Gustloff, nacido el 30 de enero de 1895.

Los medios no se hicieron prácticamente eco de la catástrofe del «Wilhelm Gustloff», a pesar de ser un naufragio peor que el del Titanic

A pesar de la magnitud de la tragedia, el mundo no prestó mucha atención ni se compadeció demasiado. Se manejan tres teorías sobre porqué se ignoró de un modo tan descarado.

En primer lugar, el incidente involucró al pueblo alemán y debido a la Segunda Guerra Mundial, se especula que como no mucha gente simpatizaba con Alemania, se decidió mantener el suceso en segundo plano. 

Por otra parte, se cree que hubo una reacción mínima ante este gran desastre, debido a que la gente había sido informada acerca de la existencia de campos de exterminio nazis y que el nombre de la nave homenajease a un líder nazi no ayudó a aumentar la empatía hacia los afectados.

Además, a diferencia del Titanic, los historiadores sostienen que no había mucha gente rica en el barco y que, por eso, este naufragio no ocupó demasiados titulares.

¿Qué te parece esta historia? ¿Sabías que había ocurrido este naufragio peor que el Titanic?

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Algunos datos sobre el Titanic que resultaron no ser tan certeros

1. El primer SOS

Uno de los mitos más duraderos del Titanic es que fue el primer buque en utilizar la señal de socorro «SOS». Al igual que la mayoría de los mitos y leyendas, hay un grano de verdad que se ha torcido y distorsionado. Se trata de la historia de una conversación entre los operadores inalámbricos del Titanic, Harold Bride y Jack Phillips, después de la colisión con el iceberg. Bride en broma sugirió que Phillips aprovechara la oportunidad de utilizar la nueva llamada de socorro «SOS», ya que podía ser su última oportunidad para enviarlo. Sin embargo, en los años anteriores al naufragio del Titanic, no había una llamada de socorro estándar, reconocida internacionalmente, para un barco en peligro.

2. La maldición de la momia de Amen-Ra

Una leyenda urbana popular es que Titanic llevaba a la momia de Amen-Ra en su bodega de carga, que naturalmente causó estragos y mágicamente llevó a la nave a la ruta directa del iceberg. Por supuesto, no había momia a bordo del Titanic. Pero los orígenes de esta historia son un buen ejemplo de cómo comienzan muchos mitos y leyendas del Titanic.

Esta en particular se originó porque presuntamente, durante el viaje, el famoso espiritista William T. Stead contó la historia de la momia de Amen-Ra a sus acompañantes de cena para entretenerlos.

3. Los últimos momentos del constructor del barco

El constructor naval Thomas Andrews es visto correctamente como uno de los héroes del desastre del Titanic. Sin embargo, a pesar de esta concepción común sobre él, es interesante que la leyenda haya aceptado sus momentos finales como una postal romántica de él, de pie, solo en el cuarto de fumadores de primera clase, mirando fijamente moralmente una pintura de Plymouth Harbor.

Así lo contó el testigo John Stewart, un mayordomo del barco, pero aunque no hay razones para dudar de sus declaraciones, el momento de este avistamiento desafía lo que se cree fueron los últimos momentos de Thomas Andrews. Stewart probablemente fue salvado en el Barco 15, que dejó el barco alrededor de 1:40 AM. Esto significa que su avistamiento de Andrews en el cuarto de fumar ocurrió por lo menos 40 minutos antes de que el barco se hundiera realmente.

4. El número del casco del Titanic deletraba «No pope» (Ningún papa)

Un rumor que comenzó en la ciudad de Belfast, de donde venía el Titanic, señalaba que cuando el número de casco 360604 del barco era leído con un espejo, deletreaba las palabras «ningún papa.» Obviamente, esto se convirtió en una historia popular en el muy religioso Belfast, y en poco tiempo, muchos estaban afirmando que este número de casco demoníaco fue la causa del hundimiento.

Sin embargo, esta historia no podría estar más lejana de la verdad dado que el casco del Titanic era el número 401, que después de haberlo colocado frente a un espejo, se lee más o menos «ROA», que significa «Return On Assets».

¿Conoces algún otro mito alrededor de sucesos famosos?

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– La actriz que sobrevivió al Titanic y actuó en el 1er film sobre la tragedia

Imágenes: Wikimedia Commons

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Los cadáveres del Titanic… El escándalo después del hundimiento

El 23 de Abril de 1912 fue el día del verdadero y total hundimiento del Transatlántico. Un grupo de marineros tuvieron que abrirse paso entre los escombros de los restos del navío y ver uno de los espectáculos más demoledores que un ser humano puede presenciar: decenas, cientos de cuerpos que hacían crujir la proa de los barcos de recogida. Prácticamente todos eran de tercera clase. Inmigrantes y personal del barco.

Todos ellos completamente azules y violáceos, con los rostros hinchados por el agua y sus bacterias, los ojos bien abiertos y el cabello visiblemente congelado. La historia oficial cuenta que los porteadores cogieron los cuerpos y posteriormente los enterraron. La realidad explica algo muy diferente.

El océano Atlántico, ¿repleto de cádaveres del Titanic?

Fueron exactamente 1497 personas las que perecieron en el Titanic y de ellos, según cuentan, pudieron encontrar a 328 cuerpos de los cuáles 119 fueron arrojados de nuevo ya que eran prácticamente irreconocibles. De estos, solo 59 fueron reclamados por sus familiares y enterrados. Hasta aquí parece ser que la empresa naútica White Star Line hizo lo que pudo por rescatar la dignidad de los pasajeros fallecidos.

Recientemente se ha descubierto que no hay nada más lejos de la realidad. El Daily Mail ha sido el que, más de un siglo después, ha publicado un artículo en el que se muestran una serie de telegramas que confirman que Mackay-Bennett, quien guiaba la expedición de recogida de cadáveres del Titanic, seleccionaba a los pasajeros según las pertenencias y dinero de los cadáveres. Del mismo modo, añadiría que sólo se recogerían aquellos cadáveres que fueran solicitados por sus familiares así como aquellos que fueran fácilmente reconocibles por sus pertenencias.

Una decisión que hoy en día nos parece una barbaridad y una injusticia, pero que los especialistas piden que se haga un esfuerzo por ver desde la perspectiva de la época. Por aquel entonces la sociedad era profundamente clasista, así que la opción que tomaron de recuperar únicamente los cuerpos de los ricos no fue un acto de maldad, sino que se trataba de la opción que más lógica en aquel momento y ante una situación tan desoladora.

Sea com sea, es difícil dejar de fijarse, con tristeza y cierta rabia, en que los cadáveres de los familiares de los pasajeros de segunda y tercera clase podrían haber descansado en tierra, con sus seres queridos ya difuntos, pero que se decidió deliberadamente abandonarlas a su suerte, bajo las gélidas aguas.

Si las leyendas del Titanic te inquietan y fascinan a partes iguales, descubre la historia de la actriz que sobrevivió al Titanic y actuó en primer film de la tragedia.

Imágenes: K8 fan , pin .

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A pesar de que el capitán sabía que podrían encontrarse con icebergs, accedió. Cuando aquella apacible noche de abril de 1912 se toparon con el bloque de hielo, no tuvieron tiempo para virar. Iban demasiado rápido para la curva y, finalmente, chocaron.

Esta es la historia que todos conocemos, pero ¡no es cierto! Es mucho más simple que todo esto, ¿quieres saber qué pasó de verdad?

El segundo oficial reveló por qué se hundió el Titanic

Otro de los mitos sobre aquello noche en la que perecieron alrededor de 1500 personas es que toda la tripulación tuvo el mismo final que el barco. Sin embargo, hubo un superviviente: Charles Lightoller, el segundo oficial. Este le contó la verdad a su esposa, quien quiso que su nieta conociera aquel secreto familiar.

Según contó, el entonces joven Lightoller no estaba de servicio, pero cuando ya había ocurrido todo el primer oficial, Murdoch, le contó lo sucedido. Cuando avistaron el iceberg, Murdoch dio la orden de girar todo a estribor. Sin embargo, el timonero, nervioso y confuso, hizo lo contrario. Cuando se percataron, ya era demasiado tarde: el viraje era ya imposible. Increíble, ¿verdad?

Lo cierto es que el sistema de dirección del Titanic era una más de sus innovaciones. El encargado de manejar el timón no estaba acostumbrado a este nuevo sistema y la tensión pudo con él. La situación empeoró cuando el señor Ismay obligó a la tripulación a seguir navegando, en vez de esperar a que llegara la ayuda.

A pesar de que Lightoller culpara al presidente de la empresa, los expertos afirman que la colisión fue su sentencia de muerte. Simplemente no se podía hacer nada. Una vez abierta la brecha, la inundación era inevitable.

Lightoller no contó por qué se hundió el Titanic por honor

La pregunta que nos hacemos es por qué el marinero no dijo la verdad. ¿Por qué negó haber hablado con sus superiores tras el accidente? ¿Por qué permitió que se extendiera una versión de la historia falsa? Como su nieta explica, se vio atrapado por dos códigos de honor: el de los marineros y el patriota y eligió la defensa de sus compañeros.

Los marineros, como los soldados, tienen un código de honor muy difícil de entender para el resto de personas. Sin embargo, si nos ponemos en su lugar, quizá se nos vuelva más comprensible. Imagina que estás en alta mar durante meses, compartiendo la añoranza por tu familia, el mismo miedo durante las tempestades, la amenaza constante de la muerte. Solo ellos conocen la soledad y el poder del mar, ¿los traicionarías en pos de una verdad que ya no tiene remedio?

El suboficial no se llevó el secreto a la tumba, pero procuró que no saliera a la luz pública mientras él estuviera vivo. Afortunadamente para nosotros, ahora sabemos qué ocurrió realmente cuando se hundió el Titanic. De esta manera, el único superviviente de la misma no vio cómo se humillaba a los camaradas. Por otro lado, la verdad ha salido a la luz. La jugada es perfecta, ¿no te parece?

Imagen: Harper Ganesvoort y Mraz Center For the Permorming Arts

Fuentes de la noticia: abcNews, Telegraph.uk, Express UK

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 «La balsa de la Medusa», arte, naufragio y canibalismo

El extraordinario cuadro «La balsa de la Medusa» fue pintado por el artista del romanticismo francés Théodore de Géricault entre 1818 y 1819. Con esta obra dio un paso de gigante hacia la fama. Eligió el tema por ser de interés público y dedicó mucho tiempo a hacer una investigación previa. Habló con dos de los supervivientes e incluso construyó una balsa a escala para visualizar mejor lo ocurrido. La pintura tuvo tantos defensores como detractores ya que el tema que trataba y la manera en que lo hizo eran especialmente duros.

La Medusa era una fragata de la marina francesa que viaja en un convoy de 3 naves que se dirigían a Senegal a tomar posesión de la colonia. Partieron en Junio de 1816 del puerto de Rochefort. Al parecer, el capitán de la expedición tuvo la culpa de lo que ocurrió ya que había sido nombrado por motivos políticos y hacía 25 años que no se embarcaba. El Medusa con más de 400 personas a bordo se adelantó a los otros barcos y, a 60 km. de la costa de lo que hoy es Mauritania, embarrancó en un banco de arena. Al no poder desencallarlo se tomó la decisión de abandonarlo, pero sólo habían botes para 250 personas. 17 tripulantes se quedaron en el barco encallado y para el resto, 146, se construyó, de manera improvisada, una balsa de 7 metros de ancho por 20 de largo. Cuando subieron los pasajeros, media balsa se hundió. Estaba atada a uno de los botes salvavidas, pero misteriosamente por la noche se soltaron las amarras y el capitán no hizo nada por volver a buscarla.

En la balsa sólo tenían un paquete de galletas marineras, algo de vino y dos bidones de agua. Empezaron las disputas y el agua cayó por la boda. Las galletas se acabaron el primer día, y a partir de ese momento y durante los 13 días que se tardó en rescatarlos, se sucedieron los suicidios, los asesinatos de los más débiles, que eran arrojados por la borda, las peleas y el canibalismo para subsistir. Las descripciones de los únicamente 15 supervivientes fueron dantescas. Los encontró casualmente uno de los barcos de la expedición, pues nadie había dado la alarma ni se había organizado ninguna búsqueda.

El cuadro de Géricault refleja el momento en que los supervivientes divisan una vela e intentan llamar la atención del barco para ser rescatados.

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Imágen: Patrick Despoix

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El SS Ventnor, el ataúd flotante que naufragó camino a China

Según la tradición china, los espíritus de más de 500 hombres de esa nacionalidad vagan por las costas de Taranaki, en Nueva Zelanda, no podrán descansar y vivirán como fantasmas hasta que sean enterrados y honrados por sus sucesores. Sus cuerpos, dentro de sus ataúdes, se hundieron con el SS Ventnor el 28 de octubre de 1902. ¿Quiénes eran esos hombres?

En 1861 se desencadenó en Otago (Nueva Zelanda) una «fiebre del oro» acudieron miles de mineros de origen europeo a intentar enriquecerse en las minas de ese material. Pasados los primeros años y prácticamente agotados los yacimientos, estos primeros mineros los abandonaron. Fue entonces cuando el Gobierno neozelandés mandó una invitación a los hombres de la región china de Guangdong, que fueran mineros, para trabajar en esos yacimientos. Debido a la mala situación que se vivía en ese país, fueron miles los que respondieron y se trasladaron a Nueva Zelanda. Debido a ese gran número, años después el propio gobierno penalizaría con tasas muy elevadas la llegada de inmigrantes chinos.

Estos trabajadores se unieron en una asociación para preservar sus costumbres y tradiciones dentro de lo posible, la «Cheong Sing Tong». Sus miembros pusieron sus recursos en común para poder repatriar los cadáveres de los mineros muertos. Se fletaron varios barcos, el último de ellos fue el SS Ventnor.

En el SS Ventnor se cargaron 499 ataúdes forrados de plomo. Junto a ellos viajaban 6 ancianos mineros encargados de su cuidado. El barco partió rumbo a China en octubre de 1902. La mala suerte quiso que chocase con unas rocas, se abriera una vía de agua y durante casi 24 horas navegara intentando llegar a Auckland para ser reparado. Finalmente el capitán ordenó abandonar la nave. Él, varios tripulantes y los ancianos, no tuvieron tiempo de salvarse y perecieron al hundirse la nave con lo 499 ataúdes en su bodega. Algunos cuerpos que llegaron a la costa fueron enterrados por los maoríes.

Desde entonces, la historia del SS Ventnor fue convirtiéndose en leyenda hasta que, en 2014, un equipo que preparaba un documental encontró los restos del navío. El gobierno neozelandés ha declarado la zona «protegida», respetándola como si de la tumba de los mineros se tratase, como un bien espiritual y cultural.

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La trágica historia del Essex

El 20 de noviembre de 1820, el barco ballenero Essex, que había salido de Nantucket el año anterior, se encontró con un grupo de cachalotes a tres mil setecientos kilómetros de la costa de Suramérica, en el océano Pacífico. Bajaron los botes para comenzar la cacería, pero rápidamente la historia se revirtió al ser embestidos por un ejemplar de 26 metros –el ballenero medía 27–, que los hundió con apenas dos golpes. Sobrevivieron veintiún marineros en tres botes; eventualmente tres se quedaron en una isla desierta y el resto continuó una odisea que se prolongó por más de tres meses y en la que hubo locura, muerte y canibalismo.

La falta de agua (que los llevó a beber orina), sumada a la desnutrición y a la deficiencia de elementos como el magnesio generó conductas violentas y cercanas a la locura; posteriormente, el hambre extrema los llevó inicialmente a comer compañeros muertos y después, a hacer un sorteo para elegir quién moriría para mantener vivos a los otros.

Siete tripulantes fueron devorados y sólo hubo ocho sobrevivientes: cinco en los botes, que fueron trasladados a Valparaíso (Chile), y los tres que se quedaron en la isla.

La Narración de Arthur Gordon Pym (1838)

Es la única novela de Edgar Allan Poe, mejor conocido por sus poemas y por sus extraordinarios cuentos y ensayos sobre el arte de escribirlos, resumida por el autor con estas palabras, traducidas por Julio Cortázar:

La cual comprende los detalles de un motín y atroces carnicerías a bordo del bergantín norteamericano Grampus, en su viaje a los Mares del Sur; con un relato de la reconquista del buque por los sobrevivientes; su naufragio y horribles sufrimientos por el hambre; su rescate por la goleta británica Jane Guy; el breve crucero de esta última por el océano Antártico, su captura y matanza de la tripulación en un archipiélago del paralelo 84 de latitud sur, conjuntamente con los increíbles descubrimientos y aventuras más al sur, a los cuales dio lugar esta espantosa calamidad.

Además del puerto de salida, Nantucket, es probable que Poe se haya inspirado en la historia del ballenero para la redacción del capítulo XII, donde narra cómo estando a la deriva después de echarlo a suerte devoran a un compañero para paliar el hambre.

Moby Dick (1851)

Poe no fue marinero, al menos no profesionalmente. Herman Melville sí, se enroló en un barco ballenero del cual posteriormente desertó, y años después tuvo la oportunidad de entrevistar a uno de los sobrevivientes del Essex. De esta aventura rescató para su extraordinaria saga el enfrentamiento del cachalote con el barco y su posterior hundimiento.

En el corazón del mar

Los ecos de esta historia continúan: para marzo de 2015 está previsto el lanzamiento del film In the Heart of the Sea, dirigido por Ron Howard y con un guión escrito a partir de los testimonios de los sobrevivientes del naufragio del Essex. 

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