Sean trenes de cercanías, de media o de larga distancia, las piedras rodearán las vías como compañeras inseparables en la mayoría de caminos férreos. Carril, contracarril, Traviesa, balasto, material de sujeción…toda la terminología relacionada con las vías férreas resulta misteriosa al profano en la materia y, sin embargo, cada una de esas piezas es vital para el buen funcionamiento del ferrocarril.

El porqué de las piedras en las vías del tren

Las piedras que vemos cerca de las vías del tren reciben el nombre de «balasto». La palabra deriva de la palabra inglesa «ballast» que designaba el material que se utilizaba antiguamente en las embarcaciones como lastre. Es un tipo de material granulado que mide entre 30 y 150 mm. y que se utiliza en construcción y especialmente en las vías férreas.

El tren es un transporte que se mueve a través de guías. Como circula a través de carriles de los que no puede desviarse, éstos han de tener unas características geométricas y técnicas muy específicas. Como las vías deben mantener un ancho constante, que no varíe, y además no deben deformarse, se colocan traviesas a lo largo del recorrido. Sin embargo, si las traviesas se ponen directamente sobre la plataforma, cuando las cargas transmitidas superan la capacidad de ésta como portante, especialmente en terrenos arcillosos o de poca consistencia, se deforman y se hunden en ella.

Para solucionar este problema los ingenieros de los antiguos ferrocarriles vieron que debían colocar, como si se tratara de una cama o lecho, un elemento granular por debajo y a los lados de las traviesas para que se repartieran las cargas sobre una superficie mayor.

Para que cumpla su función, las piedras en la vía del tren han de cumplir unas características especiales.

• Deben medir entre 3 y 6 cm.
• Deben proceder de machacar cuarcitas, basaltos y granitos debido a que este tipo de rocas, colocadas juntas,  trabajan, debido al rozamiento, como extraordinarias repartidoras de cargas sobre su superficie.
• Deben ser puntiagudas y afiladas ya que si fueran redondeadas rodarían fuera de su lugar con facilidad.

El balasto forma un lecho elástico que actúa como si fuera un muelle y amortigua el efecto de las cargas ferroviarias. Además sirve de peralte y afina la rasante evitando que el tren descarrile, evita que crezca vegetación en la plataforma, ayuda a un correcto drenaje y evaporación del agua de la lluvia y ayuda a reducir el ruido.

Todos estos son los motivos por qué hay piedras en las vías del tren. Aporta estabilidad, distribuye presiones, amortigua las vibraciones y permite que hay un buen drenaje. ¿Conoces alguno más? ¡Compártelo con nosotros! Si te ha interesado este post quizá quieras leer el artículo: La verdadera historia del Orient Express.

The post Piedras en las vías del tren | ¿Sabes por qué? ¡Te lo contamos! appeared first on Supercurioso.

El tren Orient Express y las aventuras reales que allí ocurrieron

En 1865, el hijo de un prominente banquero belga llamado Georges Nagelmackers soñó con un majestuoso tren que recorrería todo un continente, desplazándose sobre una cinta continua de metal por más de 2400 km.

A Nagelmackers le llegó la inspiración durante un viaje a los Estados Unidos, donde fue testigo de las innovadoras invenciones que se ponían en práctica para los viajes en tren, entre ellas el «coche de lujo» sin precedentes de George Pullman.

No fue un emprendimiento sencillo. Debió enfrentar problemas financieros y dificultades para negociar con varias compañías ferroviarias nacionales. Pero en 1883, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits de Nagelmackers estableció una ruta de París a Estambul, llamada «Constantinopla» en un origen. Los periódicos, sin embargo, llamaron al tren el «Expreso de Oriente» («Orient Express»), en referencia a dirección que tomaba, rápidamente  Nagelmackers decidió adoptar este popular nombre.

El 4 de octubre, el Orient Express emprendió su primer viaje formal, y el emprendedor belga invitó a muchos periodistas para que se maravillaran públicamente ante el lujo y la belleza del tren. A bordo del mismo, los pasajeros quedaron encantados, sintiendo que habían entrado en uno de los mejores hoteles de Europa. Admirando los intrincados paneles de madera, sillones de cuero de lujo, sábanas de seda y mantas de lana para las camas, realizaron el recorrido de París a Estambul en poco más de 80 horas.

Durante sus viajes, el tren acumuló muchas anécdotas, como por ejemplo, el extraño  comportamiento de algunos reyes a bordo del Orient Express.

Uno de ellos fue Fernando de Bulgaria, quien temiendo ser asesinado se encerró en el baño. Por otra parte, el rey belga Leopoldo II tomó el tren a Estambul después de hacer arreglos para infiltrarse en el harén de un hombre turco. El rey de Bulgaria, un ingeniero aficionado, insistió en que se le permitiera conducir el tren a través de su país, y lo hizo a velocidades exageradas para el horror del resto de los pasajeros.

Por su parte, el zar Nicolás II impuso que se crearan coches especiales para él en su visita a Francia. Algunas décadas más tarde el presidente francés Paul Deschanel cayó torpemente de uno de estos coches en la oscuridad de la noche, un evento que provocó tal ridículo que finalmente renunció.

En su momento más popular, el Orient Express se ganó otro sobrenombre: «Spies ‘Express» (Expreso de Espías). Los agentes secretos en Europa adoraban el tren, porque podían hacer su trabajo más fácilmente y sus viajes eran mucho más cómodos. El más notable de estos agentes fue un inglés llamado Robert Baden-Powell, que se hizo pasar por un coleccionista de mariposas recogiendo muestras en los Balcanes. Sus intrincados bocetos de las formas y colores de las alas de mariposa eran en realidad representaciones codificadas de las fortificaciones que divisó a lo largo de la costa dálmata, que fueron de gran ayuda para los ejércitos británico e italiano durante la Primera Guerra Mundial.

El Orient Express jugó un papel simbólico fascinante en las dos guerras mundiales. El 11 de noviembre de 1918, los oficiales alemanes firmaron un documento de rendición en el vagón Wagons-Lits de un comandante aliado, que utilizó como sala de conferencias móvil. Los franceses exhibieron con orgullo el automóvil en París hasta junio de 1940, cuando Hitler ordenó que fuera transportado al lugar preciso donde los alemanes se habían visto obligados a rendirse 22 años antes; allí él dictó los términos de la rendición francesa.

Cuatro años más tarde, cuando parecía que la derrota de Hitler era inminente, ordenó que hicieran explotar el vagón, por temor a que se convirtiera en un trofeo de los Aliados una vez más.

Sus recorridos lo convirtieron en un símbolo de lujo y realeza. Por su opulencia y cargada historia, el Orient Express llegó a ser llamado «el Rey de los Trenes y el Tren de los Reyes».

¿Qué te parece? ¿Conocías la historia del Orient Express?

Descubre:

– Descubre cuál es el tren más lujoso y exclusivo del mundo

The post La verdadera historia del Orient Express appeared first on Supercurioso.

El tren más lujoso del mundo recorre Japón

Después de lanzar los trenes bala, los de alta velocidad a funcionar, revolucionando así la manera de viajar de sus ciudadanos, Japón vuelve a marcar pauta en este ámbito con el Shiki-shima, un nuevo tren que ofrece todo el lujo disponible para hacer del trayecto una experiencia inolvidable para el viajero.

Fue en mayo de 2017 que se realizó el viaje inaugural del tren más lujoso del mundo, que además fue muy exclusivo, pues obtener un pasaje en este tren no fue tan sencillo como tan solo comprar un boleto. Para subir era necesario rellenar una solicitud a través del sitio web de la compañía JR East View Travel Service.

El lujoso tren ofrece amplias suites de dos pisos y coches de observación panorámica que podrán disfrutarse en tours de dos o tres días de duración. Durante este tiempo, un exclusivo grupo de apenas 34 viajeros podrán conocer la región este de Japón.

Asimismo, el novedoso método de transporte cuenta con 10 vagones, de los cuales dos tienen con sus propias terrazas de observación panorámica. Además, las facilidades del tren incluyen un restaurante de primer nivel, un lounge y 17 suites de doble piso para dos pasajeros construidos con paneles de madera, baños de mármol, ventanales vidriados de piso a techo.

El ex diseñador de Ferrari, Maserati, Porsche y General Motors, Ken Kiyoyuki Okuyama, fue quien estuvo a cargo de los detalles artisticos en el diseño de esta nave, que según hizo conocer la compañía, recorrerá una ruta diferente cada temporada.

Los viajeros dispuestos a desembolsar el alto precio de los pasajes podrá visitar iconos de la cultura japonesa, como las termas de Naruko y el castillo de Hirosaki. Para el tour de dos días el coste es de 2.800 dólares base, y para el recorrido de cuatro días y tres noches- que parte desde la ciudad de Tokio- el precio a pagar es de 6.700 dólares.

«Queremos que nuestros invitados experimenten la alegría que viene al darse cuenta que aún existen cosas que no conocen. Desde la vibración de cada temporada a las nuevas experiencias y descubrimientos que tendrán en el camino, el mensaje impregnará cada parte de la travesía en el Tren Suite Shiki-shima», señalan.

¿Te gustaría subir a un tren así?

Lo cierto es que sólo para la experiencia de viajar en este nuevo y extraordinario medio de transporte ya debe ser increíble, ¡y si además le sumamos un viaje por Japón…! Ojalá pronto se reduzcan los precios de los billetes y podamos llegar a soñar con cierta esperanza en ser pasajeros del tren más lujoso del mundo.

Si te ha interesado descubrir este transporte único, descubre:

– Los transportes mágicos en Harry Potter

The post Descubre cuál es el tren más lujoso y exclusivo del mundo appeared first on Supercurioso.

Teorías sobre el tren fantasma

Todo tipo de teorías se han formado alrededor de lo que hasta ahora era considerado como el tren fantasma Nazi. Los cazadores de tesoros que hicieron el hallazgo afirmaron que dentro del tren se encuentran más de 300 toneladas en oro, joyas e importantes obras de arte; sin embargo, algunos historiadores asoman la posibilidad de una carga mucho más funesta, la de decenas de cadáveres de judíos.

Algunas fuentes cercanas a la investigación han aseverado que la carga del tren podría tratarse de cadáveres de los judíos que realizaban trabajados forzosos para las SS. De hecho, a pocos kilómetros desde donde fue ubicado el tren, se encontraba uno de los más terribles campos de concentración de Gross-Rosen.

Por otra parte, los cazadores de tesoros aseguran que la carga del tren es de oro, ya que así lo aseveró el testigo que les proporcionó la ubicación del mismo antes de fallecer. Según pudieron explicarles a las autoridades, su descubrimiento está basado en el relato de un obrero que había trabajado en la ocultación de los vagones.

¿Riquezas, armas o cadáveres?

El gobierno polaco se muestra sumamente cauteloso ante las teorías de que el tren está repleto de oro. También manejan las posibilidades de encontrar cadáveres o inclusive armamento militar de índole químico, lo cual resulta preocupante, ya que podría ponerse en peligro a las personas que viven en los alrededores de los túneles que se van a excavar.

Lo positivo de toda esta situación es que el gobierno polaco comenzó todas las labores de limpieza del área en la que según dijeron los cazadores de tesoros se encuentra el misterioso tren. Estas labores son imprescindibles para después proceder con la excavación y finalmente descubrir cuál es el contenido de este misterioso tren del que no se había sabido nada desde el año 1945.

¿Qué crees que haya en el tren fantasma Nazi?

Si te ha interesado este artículo, te invitamos a leer: La historia de la despiadada “Bella Bestia” nazi y Los aportes e inventos creados en el horror Nazi

The post El misterio del tren fantasma Nazi appeared first on Supercurioso.

Sucesos inquietantes en las vías del tren

Todo comenzó el 5 de mayo de 1988, en el expreso de “Rías altas”, que iba desde la estación de Santiago de Compostela hasta Madrid, en un recorrido de más de 7 horas. El exhausto maquinista José Aira Martínez alcanzaba un panorama boscoso cerca de San Lázaro, al girar hacia el Puente de Paredes divisó a un hombre que caminaba sobre las vías del tren, Aira no cabía en explicaciones de cómo un individuo podía transitar sin mayor preocupación por aquel paraje, sus esfuerzos por avisar su aproximación en la dirección de aquel sujeto fueron en vano. El hombre no mostraba ningún signo de conmoción o cautela ante el convoy que se acercaba peligrosamente, por lo que, intempestivamente, la colisión se produjo.

El maquinista, inmediatamente después de lograr frenar el tren, descendió del mismo en un intento de proporcionar auxilio al extraño hombre que hacía unos minutos le daba la espalda al objeto de su muerte. Las terribles suposiciones de Aira fueron comprobadas al observar el cuerpo desfigurado entre los rieles. El cuerpo estaba dividido por la mitad, el torso y las piernas mostraban rastros de ropa, el violento golpe había dejado el cadáver con diversas deformaciones y amputaciones.

Un cuerpo fuera de lo normal

Con todo el valor que podían juntar Aira y su ayudante Carlos Castro arrastraron el cadáver fuera de las vías para después telefonear a la policía, la inspección de las autoridades determinó la siguiente conclusión: El fallecido era un varón de 1,65cm de altura aproximadamente, de raza blanca, complexión normal, cabello negro, corto y liso, ojos castaños.

Sin embargo a partir de este momento ciertos hallazgos significativos comenzarían una incógnita que duraría más de 20 años: a pesar de lo desfigurado del cadáver podía distinguirse que poseía características anatómicas fuera de lo común ya que sus orejas parecían estar muy separadas de la cabeza, sin circunvoluciones en los lóbulos y rotadas hacia adelante, la cabeza era exageradamente voluminosa, los dientes poseían ciertas formaciones puntiagudas y salientes. Además de esto, algunos metros atrás de donde se había provocado el terrible accidente se encontraron peculiares símbolos trazados con precisión sobre la tierra en forma de dobles círculos, éstos no pudieron ser interpretados por los especialistas en ese momento.

Formulando hipótesis de identidad

Inmediatamente después del hallazgo, la búsqueda de la identidad del hombre se comenzó a agudizar puesto que debía darse aviso a la familia, lo que convirtió esto en una labor ardua debido a que el individuo no traía consigo algún documento o identificación oficial que develara el misterio, así mismo y según los reportes policiales, se determinó que el joven no podía ser algún vagabundo ya que llevaba consigo una gran suma de dinero, además llevaba ropajes en buen estado al igual que su higiene. Posteriormente llegó a pensarse que podría ser una persona con ideaciones suicidas, por lo que se determinó que se enviaran las huellas dactilares del joven a toda la región gallega, pero esto tampoco arrojó ningún resultado positivo. Oficialmente, el finado no existía.

Las autoridades, en un desesperado intento por identificar al desafortunado chico, decidieron exponer fotografías del cuerpo desfigurado en los medios de comunicación lo cual sorprendentemente resultó ser en vano, nadie lograba identificarlo. Se pensó que tal vez el hombre padecía algún síndrome debido a que sus características reflejaban primitivismo y bajo la premisa de que existía un pabellón de enfermos mentales cerca de la zona, pero esto pronto se desmintió. La expectación del caso aumentó gracias a las peculiaridades del suceso, se relacionó al joven con rituales satánicos e incluso con seres de otros mundos.

Los años pasaron y el joven tuvo que ser arrojado en una fosa común.

El Misticismo y las teorías sobre el hombre de Bosaica

¿Por qué nadie lograba identificar al caminante de Bosaica? ¿Qué significaban aquellos símbolos que se encontraron cerca de su cadáver? ¿Cómo podían explicar las extrañas formas anatómicas del individuo? La gente especulaba más y más conforme el tiempo pasaba dejando este misterio casi en manos de lo sobrenatural. No fue hasta el año 2008 que el ADN otorgó al fin un nombre: Óscar Ortega Vasalo, un joven de 22 años que un día dejó una nota a su madre informándole que iba a salir de viaje, un viaje del cual nunca regresaría.

La familia de Vasalo al fin pudo dar sepultura a los restos de su hijo desaparecido hacía ya 20 años.

A pesar de ello, algunas interrogantes siguen sin tener respuesta, ¿Qué eran aquellos símbolos? ¿Por qué el cuerpo de Óscar presentaba tales deformaciones, las cuales en vida no poseía? Y sobre todo… siendo residente de este lugar y que conoce el terreno ¿Cómo podía estar caminando a través de las vías del tren sin precisar que en cualquier momento podría correr peligro? Sin duda un buen motivo de reflexión.

Si te ha gustado este artículo, puede que quieras saber más sobre el misterio sin resolver del hombre pez.

The post El insólito caso del Caminante de Bosaica appeared first on Supercurioso.

Hoy, desde Supercurioso te damos tu billete especial a bordo del mítico Orient Express.

Orient Express, el tren de la clase alta europea

Georges Nagelmackers,  era un rico potentado que en 1872 aportó a Europa una nueva concepción de los trenes. Había visitado Estados Unidos quedando fascinado por aquellos distinguidos vagones cama y restaurantes instalados en nuevas compañías ferroviarias de George Pullman. Fue por ello que decidió traer la idea a Europa y crear la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).

Pero deseaba ir un poco más allá… los visionarios son ambiciosos y el señor Nagelmackers lo era más que nadie. ¿Y si creaba una línea exclusiva que uniera Europa Occidental con el Sudoeste Asiático? Algo así suponía un auténtico aliciente para el país, sería no solo un modo de unir directamente esos dos puntos estratégicos, era además un modo de ofrecer a la clase alta una nueva distracción. Exotismo, aventura y distinción contenida en unos vagones donde el lujo satinaría cada rincón. Cada aspecto.

Y así fue como el 4 de octubre de 1883, la CIWL inauguró el Express d’Orient.

Viajar en el Orient Express

Si tuviésemos la suerte de disponer de nuestra máquina del tiempo particular, seguro que haríamos lo posible por conseguir un billete en el Orient Express. En este caso, deberíamos recordar que el tren disponía de dos salidas semanales. Cargaríamos un equipaje ligero y aguardaríamos su salida en la Gare de l’Est de París, y finalizaríamos el trayecto en Giurgiu, Rumania. Pero eso sí, antes disfrutaríamos de todas esas capitales europeas dignas de visitar en aquella época: Estrasburgo, Múnich, Viena, Budapest y Bucarest.

Lo interesante es que una vez llegáramos a la ciudad de Giurgiu, la compañía nos llevaría a través del Danubio hasta Bulgaria. Desde allí, iríamos hasta Varna donde se nos ofrecería la opción de tomar un elegante transbordador para llegar hasta Estambul. Así que, como ves, viajar en el Orient Express podía llegar a ser toda una aventura personal. Un modo de descubrir Europa en todos sus matices para terminar en esa parte Oriental a veces tan desconocida.

El Orient Express y las dos Guerras Mundiales

Las guerras hicieron mella en el funcionamiento del Orient Express. En 1914, el servicio se paralizó hasta llegado el 1918. Pero cuando se inauguraron los servicios el territorio Alemania fue temporalmente evitado por la desconfianza que los aliados tenía aún con este país. Pero afortunadamente, llegados los años 30 el Orient Express se alzó con un esplendor increíble. Uno ya podía partir desde Londres gracias a la British Southern Railway, para luego seguir en La Gare de Lyon.

Fue en esta época cuando el Orient Express solía recibir muy a menudo a personalidades de la realeza, millonarios, diplomáticos políticos… hasta que llegó la sombra y los tambores de la Segunda Guerra Mundial. Tras sufrir numerosos ataques y sabotajes por parte de los yugoslavos, se suspendió el servicio hasta 1945.

A partir de entonces, los problemas sociales y políticos fueron eliminando trayectos considerados peligrosos, como el comprendido entre Yugoslavia y Grecia. Más tarde, con la Cortina de Hierro de los años 50, numerosos países de Europa del Este cambiaron sus lineas e incluso los vagones. Se redujo la calidad, se perdió el lujo y, poco a poco, fue llegando el ocaso del Orient Express.

El fin del Orient Express

Lamentablemente, la decadencia, los problemas políticos y el alto coste de esta linea férrea hizo que a finales de 2009 el Orient Express realizara su último viaje.  El final de su estela se vio colapsada sobre todo por la presencia de la entrada de los vuelos de bajo coste y los trenes de alta alta velocidad. El Orient Express era símbolo del romanticismo, el glamour, pero también de lo ostentoso. Y no era práctico.

Obviamente el peso de su encanto seguía tentando a la población y varias compañías de ferrocarril. Es por ello que en la actualidad dispones del Venice Simplon Orient Express (VSOE), que viaja desde Londres a Viena. Pero ojo, no es el verdadero Orient Express, es solo una reconstrucción nostálgica del que todos conocemos, pero no es el verdadero. Si te sientes tentado por vivir esa experiencia debes saber que los precios no son asequibles para todo bolsillo. El billete para el VENICE SIMPLON-ORIENT-EXPRESS suele tener un coste de unos 2400 euros por persona si viajas desde Londres a Venecia, por ejemplo. Son unos dos días.

Pero si te quedas con el auténtico, no tienes más que hacer uso de tu imaginación y recurrir a magníficos libros como «Asesinato en el Orient Express» de Agatha Christie.

The post La historia del mítico Orient Express appeared first on Supercurioso.