4 Rescates de bebés abandonados

1. El primer caso sucedió en un avión que cubría la línea Samoa-Auckland. Una vez el avión aterrizó y los pasajeros bajaron, el personal de limpieza comenzó su trabajo. Su sorpresa fue máxima al escuchar sonidos extraños provenientes de la basura del baño. Vaciaron el recipiente y en su interior encontraron un recién nacido. Alertaron a la policía que detuvo en el mismo aeropuerto a una mujer con la ropa ensangrentada.

Madre e hijo fueron trasladados al hospital para ser atendidos. La mujer había abandonado a su hijo por miedo a sus padres ya que no estaba casada. Curiosamente ninguno de los 150 pasajeros del avión notó nada extraño durante el vuelo y no es el único caso de bebés abandonados en un avión.

2. El segundo caso ocurrió en 2015 en Irlanda. Un automovilista que se había detenido para ir al baño a las afueras de Dublín, encontró al lado de la carretera una bolsa de papel de Marks & Spencer. Como la bolsa se movía miró en su interior y descubrió un bebé. La criatura tenía un día de vida y estaba bien cuidada y envuelta en una manta.

A pesar de los intentos de la policía por encontrar a la madre a través de los videos de la zona y e incluso la publicación de la fotografía de la bebé, no fue posible y la niña pasó a la tutela del estado. Los agentes no entendían qué pretendía la persona que la abandonó ya que no se encontraba en un lugar muy frecuentado, en el que seguro que sería encontrada, ni era tan recóndito como para que no lo fuera.

3. El tercer caso ocurrió en 2010 en África. Una anciana viajaba en autobús de Nairobi a Malindi (Kenia) cuando a su lado se sentó una chica con un bebé. Entablaron conversación y tras 8 horas de viaje llegaron a Mombasa, a medio camino. La joven pidió a la anciana que le cuidase un momento al bebé mientras iba al baño. Cuando el autocar fue a arrancar la madre no había vuelto. La buscaron pero no apareció.

La anciana, llamada Zainabu, bajó y con el bebé se dirigió a la policía, aunque ya sabía lo que ocurriría. La costumbre es que si alguien encuentra un niño lo cuide hasta que aparezca su madre. Como nadie lo reclamó, Zainabu tuvo que hacerse cargo del recién nacido, que al parecer tenía un bulto en la cabeza. Los policías pensaban que la madre lo había abandonado por no poder hacer frente al gasto médico que suponía el tratamiento.

4. El último caso ocurrió en Richmond Hill, Nueva York, en 2015 poco antes de Navidad. El vigilante de una de las iglesias de la ciudad, que tenía montado un gran pesebre, dejó el recinto durante un rato para ir a comer. A su regreso vio sorprendido que en lugar del Niño Jesús de yeso, había un bebé de carne y hueso, envuelto en una toalla, que aún tenía el cordón umbilical.

Alertó al párroco y a la policía y el recién nacido fue trasladado a un hospital. Aunque las iglesias son un lugar en el que tradicionalmente se han dejado bebés para que la comunidad se haga cargo de ellos, las autoridades alertaron que es necesario entregarlo de manera responsable.

En muchos países del mundo existen lugares y oficinas que se encargan de recoger a estos niños que no pueden ser atendidos por sus madres, sin embargo en otros todavía queda un largo camino que recorrer en este sentido.

¿Habías oído hablar de estos casos de bebés abandonados? ¿Conoces otros semejantes? ¿Crees que es justa la situación en que se encuentran esas mujeres?

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¡Gánale al Jet Lag con estos consejos!

Durante el vuelo

Coordina tus actividades: trata de comer y dormir de acuerdo a la hora en tu lugar de destino, esto ayudará a tu cuerpo  empezar a acostumbrarse a la nueva zona horaria y mover tu ritmo circadiano hacia adelante o hacia atrás, de acuerdo a lo que sea necesario.

Mantente hidratado: ya que la deshidratación no hace más que acelerar y empeorar los síntomas del Jet Lag. Evita a toda costa el alcohol y cafeína, porque estos deshidratan tu cuerpo.

Mantente cómodo: usa almohadas, máscaras para los ojos y hasta tapones para los oídos para lograr conciliar un sueño que te ayude a adaptarte.

¡Muévete!: especialmente en vuelos largos, evita el entumecimiento y los calambres, haciendo pequeñas caminatas hacia la cabina o el baño, como hemos dicho, mantente alejado de todo aquello que pueda intensificar los síntomas del Jet Lag.

Al llegar a tu destino

Busca la luz: para sincronizar mejor tu reloj corporal con la nueva zona horaria, se sugiere exponerse intencionalmente a la luz brillante. Es recomendable, incluso, el uso de cajas de luz para desplazar lentamente el reloj circadiano hacia el tiempo de destino antes del vuelo. Pero otra manera efectiva, y quizás hasta más practica, de lograr esto es pasar el día afuera si llegas a una zona horaria donde es de día.

Melatonina: hay muchos productos disponibles en el mercado que dicen que ayudan a mantener la energía y regular el sueño. Sin embargo, aquellos suplementos que contienen melatonina -la versión sintética de la hormona humana natural que ayuda a controlar su ciclo de sueño y vigilia- son cada vez más aceptados por los científicos como una forma efectiva de realinear tu reloj corporal y plantarle batalla al desfase horario.

Quédate en el tiempo correspondiente a tu zona horaria: esto solo se recomienda para viajes cortos de menos de 5 días. Es decir, come y duerme de acuerdo a tu zona horaria, si es posible, y así tu ritmo circadiano no se verá afectado en tu retorno.

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Esta es la razón por la que las aerolíneas te piden subir las persianas de las ventanas al despegar el avión

De hecho, no sólo sucede en el despegue, también en el aterrizaje. Esto se deba a que el despegue y el aterrizaje son las dos fases más críticas en el vuelo de un avión, es donde hay mayores posibilidades de tener que realizar una evacuación o que se presente algún tipo de eventualidad. Por lo que en caso de una emergencia, la tripulación necesita ver lo que sucede afuera y reaccionar en consecuencia. Pero también hay otra razón: de vez en cuando, los pasajeros presencian una catástrofe potencial que se desarrolla fuera del avión y son ellos los que alertan a la tripulación.

Ejemplo, si se trata de un vuelo diurno y es necesario realizar una evacuación de emergencia, los ojos de los pasajeros debería estar ajustados a la luz del exterior. Y es que si salieran de una cabina oscura, con las persianas abajo, se podrían estar desperdiciando unos preciosos segundos para que cada conjunto de ojos se adapte a la luz del día y esto sería un gran retraso si contamos que cada uno de los pasajeros podría necesitar ese espacio de tiempo, lo que sin duda alguna es un inconveniente, porque en los protocolos de seguridad de este tipo de transportes se requiere que la tripulación evacue por completo la cabina de un avión en un tiempo no mayor a los 90 segundos.

De hecho, es por esta misma razón que puedes notar que la iluminación de la cabina generalmente se atenúa al despegar y aterrizar durante un vuelo nocturno.

Además de esos momentos claves, normalmente es el mismo pasajero el que decide si la persiana se queda abierta o cerrada, pero hay ocasiones, especialmente durante un vuelo largo, en las que la tripulación de cabina puede pedirles a los pasajeros que cierren las persianas.

Sin embargo, en estas circunstancias no es obligatorio, ya que no hay problemas de seguridad involucrados. De hecho, hay pasajeros que prefieren tenerla abierta bien sea para apreciar el paisaje o para ayudar al reloj de su cuerpo a presionar el botón «reiniciar» y recuperarse del jet lag de forma rápida y eficiente.

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Imágenes: ty_yang ; StelaDi

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Estas son algunas de las peticiones que puedes intentar hacer en tu próximo vuelo, aunque debes tener en cuenta que posiblemente no te las satisfarán en un vuelo low-cost. 

Jugar a las cartas

¿Estás demasiado aburrido en tu vuelo y la tecnología a mano no ayuda a dejar de estarlo? Aerolíneas como Singapore Airlines tienen cartas de juego, postales coleccionables y otros entretenimientos clásicos a bordo por los que puedes preguntar en momentos de necesidad de entretenimiento a la antigua.

Banditas (tiritas) y medicamentos básicos

Siempre y cuando sea una pastilla para la jaqueca o una bandita (tirita), hay un kit básico de medicamentos a bordo para el uso de los pasajeros.

Snacks o bocadillos

Aunque cada día las aerolíneas parecen tener mayor tendencia a vender todo a bordo, todavía hay algunas que ofrecen pequeños snacks para sus pasajeros, especialmente en vuelos largos. Así que en lugar de quedarte hambriento, prueba a hablar con la tripulación por si pueden ayudarte.

Chocolate

Los suizos están muy orgullosos de su chocolate, y SwissAir no es la excepción. Por eso te ofrecen un poco de su delicioso dulce. ¿Quieres un poco más? Si usted lo pide, el equipo lo hará posible.

Llenar sus botellas de agua

Si eres de los que gusta de estar hidratado durante su vuelo, debes dejar de ser tímido y pedir recargas de tus botellas de agua. La tripulación de la cabina estará feliz de ayudarte a mantener abastecida tu botella.

Puedes tener la lata completa

¿Estás sediento? Sólo porque tu ayudante ha vertido una bebida para ti en una taza convenientmente pequeña, no significa que no puedas pedir tener toda la lata de la bebida. Es posible que hablando con el personal puedas conseguir la lata completa de lo que sea que estás tomando. ¡Sólo pide con amabilidad!

Consejos de viaje

Como los integrantes de la tripulación de cabina están, a menudo, viajando, pueden ayudarte con consejos para ultimar detalles, quizás con su itinerario y recomendar lugares para visitar en las distintas ciudades. Por ejemplo, un equipo de British Airways reveló en Reedit que si un británico va a Nueva York y muestra su pasaporte en algunas de las tiendas grandes, pueden obtener un descuento.

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Cosas olvidadas en un avión

En EE.UU. existe un lugar llamado «Unclaimed Baggage» (Centro de equipaje no reclamado) y a él llegan los equipajes que, después del tiempo legal establecido, no han sido reclamados por nadie. En él se revisa a fondo todo el equipaje por si hubiera pasado por alto algún tipo de identificación sobre el propietario y si no hay nada, se procesa lo encontrado para su venta al público. Este centro se encuentra en Alabama y es un negocio familiar que empezó hace 40 años y tiene una vertiente social ya que reciclan para proyectos sociales una gran parte de las cosas que recogen.

Entre las cosas más curiosas que han encontrado olvidadas en el equipaje, se encuentran las tres primeras, que increíblemente nadie reclamó:

1- Objetos del Antiguo Egipto del año 1.500 a.C. incluyendo la momia de un águila.

2- Una esmeralda de más de 40 kilates

3- Un diamante de 5’8 kilates montado en un anillo.

Estas dos que se apresuraron a devolver:

4- Devolvieron a la US Navy un sofisticado sistema de guía de misiles, habitualmente usado en los F-16.

5- Una cámara de la lanzadera espacial que devolvieron a la NASA.

Uno de los casos curiosos que explican en el centro es el de un caballero que compró unas botas de esquí para su esposa en sustitución de las que había perdido en un vuelo. Al llegar a su casa descubrió que eran las que había perdido su mujer y que estaban marcadas en el interior con las iniciales de ésta.

Los aeropuertos y compañías de aviación han mencionado también que:

6- En 2012 dejaron olvidadas monedas en los controles de seguridad de los aeropuertos de EE.UU. por valor de 500.000$.

7- Algunos pasajeros olvidan animales como tortugas, loros, ranas e incluso un halcón. En muchos casos los olvidos de estos animales son voluntarios ya que está prohibido sacarlos o introducirlos en el país.

8- Aparecen objetos extraordinarios como un violín de 1770 que no fue nunca reclamado.

9- Se encuentran prótesis como ojos de vidrio o piernas ortopédicas, además de pelucas y peluquines.

10- Quedan abandonadas cosas tan extrañas como una caja de pescado seco o un vestido de novia…¿quizá cambió de opinión?

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Cuando un avión sufre un accidente lo primero que buscan los investigadores es la CAJA NEGRA que, en la mayoría de los casos, no es una, sino dos. Es un elemento importantísimo para dilucidar qué es lo que ha ocurrido para que se produjera el siniestro. Acompáñanos a conocer 10 cosas que quizá no sabías de la CAJA NEGRA de un avión.

10 cosas que quizá no sabías de la CAJA NEGRA de un avión

La llamada Caja Negra es un dispositivo que se utiliza tanto en aeronaves, como en algunos vehículos a motor, locomotoras de trenes e incluso en la mayoría de buques de nueva construcción. Registra las conversaciones y sonidos en la cabina de pilotaje y la actividad instrumental. Almacena esos datos para que, en caso de accidente, se puede analizar lo que ha ocurrido momentos antes de producirse éste.

1. El primer prototipo de caja negra fue diseñado por el ingeniero francés François Hussenot en 1939. Pero, tal como las conocemos hoy en día, empezaron a utilizarse en 1958. La idea partió del australiano David Warren al que en 1953 se encargó la investigación de varios accidentes inexplicables de aviones Comet. Pensó que si pudiera tener un registro de los últimos momentos antes del siniestro tendría una idea muy aproximada de lo ocurrido.

2. Se les llamó cajas negras al principio de su utilización. No se sabe exactamente el motivo. Se piensa que pudiera ser por los primeros prototipos de la RAF que estaban pintados de negro o porque esos primeros dispositivos incluían unas placas fotográficas y las cajas funcionaban como las de revelado.

3. Las cajas negras enseguida se pintaron de naranja para facilitara su localización en caso de siniestro.

4. Cuando se trata de aviones comerciales de gran tamaño, no se lleva una caja negra, sino dos. La primera graba las conversaciones de la tripulación y los sonidos que se producen en la cabina. La segunda es un registrador de los datos del vuelo como son la altitud, velocidad, rumbo, etc.

5. Las cajas negras actuales usan microcircuitos de memoria flash. Gracias a esto pueden de almacenar datos durante varios años. Graban digitalmente las conversaciones y los sonidos de cabina que se van produciendo, conservando cada vez entre los últimos 30 minutos y las últimas dos horas dependiendo del modelo.

6. Las cajas negras pasan cinco pruebas de resistencia. La primera es la prueba de resistencia a impactos. Con una pistola de gas se lanza el registrador de vuelo contra un blanco hecho de aluminio y llegando a una fuerza máxima de 3.500 kilos.

7. La prueba de resistencia a la penetración consiste en la descarga, desde 3 metros de altura, contra la caja, de una masa que pesa 225 kg. y que tiene una punta de acero templado.

8. La tercera prueba mide la resistencia a la inmersión a gran profundidad. Se pone la caja durante 24 horas dentro de una cámara con agua marina a gran presión.

9. Prueba de resistencia ignífuga. En este caso el registrador de vuelo debe resistir llamas a 1.100 grados centígrados.

10. La última prueba es la de resistencia al aplastamiento estático. Se le aplica una compresión de más de 2.300 kilopondios a través de un actuador.

Las cajas negras son importantísimas y los datos que de ellas se recogen sirven para evitar futuros siniestros. Si te ha interesado este artículo, quizá quieras leer el post: ¿Que zona del avión es más segura?

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¿Por qué las ventanillas del avión tienen un agujero?

En otra ocasión os hablamos del motivo por el que las ventanillas eran redondeadas y no cuadras y mencionamos la existencia de ese pequeño agujero. Vamos a profundizar en ello. Por motivos de seguridad y debido a varios accidentes por despresurización de la cabina por rotura de cristales, actualmente las ventanillas llevan un triple acristalamiento. Los dos primeros «cristales» son la continuación del fuselaje y constituyen la protección real. Son el panel exterior, medio e interior. No son de cristal, sino que son acrílicos y están hechos con una resina sintética de gran transparencia.

La presión en el exterior del avión, que suelen volar a 35.000 pies, unos 10.000 metros, está muy por debajo de las necesidades del cuerpo humano. Por ese motivo se presuriza la cabina. Por la diferencia de presiones entre el exterior y el interior del avión, el fuselaje sufre una gran tensión y por ende las ventanillas. El agujero, que atraviesa el panel central, es una válvula de purga que permite que haya un equilibrio entre la presión de la cabina y la del aire que queda entre el panel medio y el externo. Así la fuerza de la presión del aire únicamente actúa sobre el panel externo, quedando el central libre por si hay una emergencia. En ese caso, gracias al agujero, la despresurización de la cabina se efectuará muy lentamente.

El agujero también debería servir para evitar que se empañen los cristales o que se forme escarcha, facilitando el paso de la humedad, aunque no siempre se consigue totalmente.

Investigando sobre el tema de porqué las ventanillas del avión tienen un agujero, hemos descubierto dos curiosas cosas más sobre los aviones. La primera es que a pesar de que hace muchos años que está prohibido fumar en los aviones, estos siguen teniendo un cenicero en el W.C. ¿Para qué? Al parecer es debido a que a pesar de la prohibición algunos pasajeros fuman en el interior de los servicios y cuando son sorprendidos apagan el cigarrillo en el primer lugar que encuentran. El riesgo de que la colilla, en caso de no haber cenicero, quedase en una papelera y pudiera haber un incendio es alto, por lo que decidieron dejarlo. También les es útil a las azafatas para apagarlo ellas si pillan al infractor in fraganti.

La segunda es porqué piden las azafatas que tengamos las ventanillas subidas al despegar y aterrizar. Es por motivos de seguridad. Si ocurriese un percance desde el exterior, podrían ver la situación en el interior de la cabina y lo mismo el personal de vuelo podría ver si hay una emergencia y dar aviso o controlar la situación en el exterior.

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Las características secretas del «Air Force One», el avión del presidente de EE.UU.

Fue en este film de Wolfgang Petersen que muchos aficionados al cine nos enteramos de que el Air Force One (“Fuerza Aérea Uno”) es cualquier aeronave que en su momento traslade al presidente de los Estados Unidos. Pero también es cierto que hay un avión del presidente de EE.UU., o más bien dos, porque son dos Boeing 747-200B, construidos especialmente para proteger al presidente y su equipo, y para funcionar como despacho del poder ejecutivo de esta potencia en el aire.

Este avión puede volar 12.600 kilómetros sin reabastecer combustible (el promedio normal de estas aeronaves es 9.000), tiene capacidad para acomodar a 70 personas en 370 metros cuadrados, distribuidos en dos pisos en los que hay dos cocinas –que pueden alimentar a 100 personas al mismo tiempo–, una sala de conferencias, comedor, oficinas para funcionarios de alto nivel, despacho presidencial, habitaciones privadas para el presidente y hasta un quirófano (pues en cada vuelo viaja un equipo de médicos).

Numerosos detalles de estas dos aeronaves, con una altura similar a la de un edificio de seis pisos, son guardados como secretos de estado, como el sistema electrónico del avión o sus sistemas de defensa, y hay espacios restringidos tanto para visitantes como para personal de la Casa Blanca. Sin embargo, hay algunos detalles curiosos conocidos por el público. Por ejemplo, el sistema eléctrico del avión está diseñado para resistir el pulso electromagnético de una explosión nuclear (en aviones normales todos los sistemas electrónicos fallarían). Cuenta además con más de 20 televisores y un sofisticado sistema de comunicaciones para poder dirigir el gobierno desde el aire.

Las habitaciones privadas del presidente disponen de un baño con ducha, dos camas y un pequeño gimnasio. La mayoría de los muebles del avión fueron fabricados por maestros carpinteros y hay dos líneas telefónicas identificadas por el color de los aparatos: los blancos para comunicaciones normales y los negros para comunicaciones confidenciales.

El avión del presidente de EE.UU. cuenta además con un sistema de luces infrarrojas, y con unas turbinas que le permiten volar a más de 45.000 pies de altura, 10.000 más que los vuelos comerciales y, como otros aviones militares, puede ser reabastecido de combustible en pleno vuelo.

Es probable que estos aparatos, uno de los símbolos emblemáticos más reconocidos de la presencia de Estados Unidos en el mundo, no posea una cápsula de escape como la que aparece en Air Force One, y que el presidente personificado por Harrison Ford finalmente no utiliza, para beneficio de los espectadores de este curioso y algo exagerado filme de aventuras. O tal vez sí exista, pero sea top secret.

En todo caso, viajar en el avión del presidente de EE.UU. debe ser toda una experiencia, ¿no te parece? Y ahora lee las increíbles características de «la bestia», el coche-tanque de Obama.

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Pero hay un detalle que hace este vuelo histórico y trascendental: se trata del primer vuelo realizado por un avión solar.

Impulse, el avión solar que atravesó el Atlántico

El proyecto de un avión que funcionase sólo con energía solar despegó en 2005 desde Suiza y con un aporte de 90 millones de dólares, aunque hoy tiene su sede en Mónaco, donde cuenta con el apoyo de la Fundación Príncipe Alberto II de Mónaco.

Los padres del proyecto son los pilotos Bertrand Picard y André Borschberg, que también es empresario e ingeniero. En 2009 lanzaron al aire un primer avión monoplaza, hecho con fibra de carbono, paneles solares y baterías, denominado Solar Impulse HB-SIA, con el que hicieron vuelos de prueba en Estados Unidos, Europa y Marruecos.

A partir de la experiencia con este prototipo, Picard y Borschberg desarrollaron un segundo modelo que presentaron al mundo en 2014, el Impulse II (o Solar Impulse HB-SIB), que emprendió vuelo en 2015 desde Abu Dhabi y en el que ambos pilotos se han alternado atravesando el Pacífico, América del Norte y el océano Atlántico, hasta llegar a Sevilla el 23 de junio de 2016 y encontrarse a apenas dos etapas de concluir este extraordinario viaje.

“Cruzar el Atlántico es un símbolo, es la diferencia entre el viejo mundo de la contaminación y las tecnologías anticuadas y el de las nuevas tecnologías limpias y energías renovables que harán que tengamos un mundo mejor”.

El vuelo entre Nueva York y Sevilla tuvo una duración de tres días y tres noches en las que Bernard Picard, encargado de esta etapa, debió arreglárselas para hacer todo en un espacio donde sólo podía estar sentado o acostado para dormir por cortos períodos de tiempo.

Borschberg cree que en unos diez años habrá aviones eléctricos y que aprovechen la energía solar de tamaño mediano (ya la NASA trabaja en un proyecto en esta dirección), y en unos cuantos años más, aviones grandes que no necesiten quemar combustible fósil para cruzar los océanos.

Pero el objetivo de los dos pilotos va más allá de la aviación; a través de esta travesía quieren promover el uso de energías alternativas y limpias por todo el mundo, especialmente la solar, inicialmente creando una confederación de ONGs que trabajan con proyectos de energía solar alrededor del mundo, para conseguir recursos y ayudar a disminuir la contaminación.

Un sueño alado de un mundo mejor acaba de dar la vuelta al mundo. Ícaro volando gracias al sol, ¿no te parece un hermoso y prometedor mito para el siglo XXI?

Lee El vuelo que cambió al mundo, y Los coches eléctricos que están cambiando el futuro.

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El avión que desapareció 10 minutos

Hace aproximadamente 40 años un avión estaba haciendo sus maniobras de aproximación al aeropuerto Nacional de  Washington , cuando desapareció. Se desvaneció en el aire. No pudiendo establecer contacto de ninguna manera, desde la torre de control se dio aviso a emergencias. Tras la desaparición temieron un fatal desenlace del vuelo. Los equipos de emergencia se dirigieron hacia el final de la pista, último lugar en el que se había detectado al avión, que iba a aterrizar,  por si se había desviado de su curso y estrellado en esa zona. En ese momento el avión reapareció en el mismo punto en que había desaparecido 10 minutos antes.

Desapareció y apareció 10 minutos después en el mismo punto. Parece ser que los relojes del avión, la tripulación y los pasajeros marcaban 10 minutos menos que los de los equipos de socorro que acudieron a recibirlos. Según los pilotos en la pista habían aparecido de repente, como salidos de la nada, los servicios de emergencia. Para todos ellos esos diez minutos no habían pasado.

Este acontecimiento fue investigado por  Martin Caidin (1927-1997), experto piloto, escritor, periodista e investigador de temas paranormales. Éste explicó al parapsicólogo Loyd Auerbach que según sus averiguaciones unos hombres trajeados subieron al avión y tomaron el mando de la situación.

De lo que ocurrió en esos 10 minutos todo son especulaciones. Parece que hubo un salto en el tiempo. Caidin, declaró que esto no era algo imposible, según él aunque para nosotros el tiempo es un continuo que fluye sin sobresaltos, la realidad es que cambios en la gravedad o la velocidad lo pueden alterar aunque de manera imperceptible. Además todos tenemos la experiencia de la relatividad del tiempo. Para él, los humanos no sabemos nada del tiempo, y cuando se producen sucesos extraños como el del avión, tendemos a racionalizarlo o a creer en sucesos paranormales, cuando en realidad quizá no sea nada más que algo natural.

Y tú, ¿qué opinas? Es una leyenda urbana o te parece que pudo suceder realmente. ¿Conoces otros saltos en el tiempo?

Si te interesan los temas extraordinarios, quizá quieras conocer experiencias paranormales de famosos.

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